Ngành công nghiệp hàng không hiện đại đã trải qua nhiều thay đổi kể từ cuối những năm 70. Những thay đổi này đã tác động đến chiến lược giá của các hãng hàng không và doanh thu của các hãng hàng không.
Kể từ khi bãi bỏ quy định vào năm 1978, các hãng hàng không Hoa Kỳ đã sử dụng một mô hình được gọi là quản lý năng suất hoặc giá động. Mô hình này cho phép các hãng hàng không quản lý công suất ghế của mỗi máy bay trong khi có được mức giá cao nhất cho mỗi ghế. Quản lý năng suất là một phương pháp phức tạp dựa trên tính khả dụng, nhu cầu của khách hàng và giá cả của đối thủ cạnh tranh. Do đó, giá cả của các ghế riêng lẻ liên tục thay đổi.
Mặc dù quản lý năng suất vẫn là phương pháp chính để định giá ghế riêng lẻ, bốn lực lượng chính bên ngoài đã buộc các hãng hàng không phải tìm cách khác để quản lý chiến lược giá và tăng doanh thu của họ.
Bãi bỏ quy định
Đạo luật bãi bỏ quy định hàng không năm 1978 đã chuyển quyền kiểm soát các hãng hàng không từ sự kiểm soát của chính phủ sang một mô hình dựa trên thị trường tự do hơn. Sự hiện đại hóa của ngành công nghiệp cung cấp cho các hãng hàng không linh hoạt hơn để điều hành doanh nghiệp của họ khi họ thấy phù hợp, và dẫn đến nhiều thay đổi hoạt động. Sự phát triển cụ thể bao gồm các hãng hàng không bổ sung thêm nhiều tuyến đến các khu vực phục vụ, phát triển hệ thống trung tâm, giới thiệu các hãng hàng không mới hơn và giá thấp hơn. Với giá thấp hơn, nhiều khách hàng đã lên bầu trời, điều này càng giúp phát triển ngành công nghiệp.
Bộ tổng hợp chuyến bay trực tuyến
Vào những năm 1990, Internet trở thành một phần trong cuộc sống hàng ngày của chúng ta. Chúng tôi cũng đã thấy sự mở rộng nhanh chóng của các trang web du lịch trực tuyến và tổng hợp chuyến bay. Các trang web như Priceline và Orbitz đã mua chỗ giảm giá hoặc không sử dụng từ các hãng hàng không và sau đó bán chúng cho công chúng với giá rẻ hơn.Mặc dù các công ty có các mô hình kinh doanh khác nhau (Orbitz cho phép khách hàng chọn các chuyến bay cụ thể và được cấp bằng sáng chế cho mô hình kinh doanh 'tên giá của bạn' trong đó khách hàng đặt tên cho giá họ sẵn sàng trả), nhưng tất cả đều thành công. Các hãng hàng không được hưởng lợi vì ngoài việc sử dụng chiến lược định giá quản lý năng suất truyền thống, các hãng hàng không có thể đảm bảo doanh thu trong khi thanh lý hàng tồn kho của những ghế không sử dụng.
Sự gia tăng của chi phí thấp / vận tải ngắn và vận chuyển khu vực
Trong những năm 1990 và đầu những năm 2000, các hãng hàng không khu vực giá rẻ như Southwest Airlines đã xuất hiện. Trong khi một số sử dụng chiến lược giá truyền thống của giá động, những người khác đã thay đổi hoàn toàn mô hình kinh doanh của họ. Tây Nam cung cấp các chuyến đi ngắn hơn (phương pháp điểm-điểm), cung cấp một lớp chỗ ngồi, máy bay nhỏ hơn và giá cố định, dẫn đến giá thấp hơn và nhiều khách hàng hơn.
Dịch vụ La Carte
Giá dầu và khí đốt tăng dần từ năm 2002 cho đến hiện tại đã cắt giảm đáng kể doanh thu của các hãng hàng không. Ngoài giá vé, các hãng hàng không đang áp dụng phí như một phần của chiến lược định giá để tăng lợi nhuận. Những gì bắt đầu như phí nâng cấp đã mở rộng thành phí cho bữa ăn, hành lý, bài tập chỗ ngồi và nhiều hơn nữa. Và, những khoản phí này tạo nên sự khác biệt. Các hãng hàng không đang mong đợi doanh thu lên tới 400 triệu đô la chỉ từ việc định giá la carte.
