Các doanh nhân có thể tìm thấy ý tưởng bắt đầu một hãng hàng không hấp dẫn, được các chuyên gia Mỹ cho cả kinh doanh và du lịch giải trí. Tuy nhiên, có thể khó khăn để gia nhập ngành, với các rào cản gia nhập, từ chi phí cao đến quy định của chính phủ và cạnh tranh khốc liệt.
Chi phí đội tàu
Mua một đội máy bay là một rào cản đáng kể để gia nhập cho nhiều người mới trong ngành hàng không. Tính đến tháng 7 năm 2015, giá cho một chiếc máy bay duy nhất dao động từ khoảng 11 triệu đô la cho một chiếc máy bay chống đỡ Embraer nhỏ được thiết kế cho dịch vụ khu vực đến hơn 320 triệu đô la cho một chiếc Boeing 777. Tuy nhiên, một số chương trình tài chính giúp các hãng hàng không khởi nghiệp đối phó với chi phí này, tuy nhiên, và nhiều công ty khởi nghiệp tận dụng nguồn tài chính sáng tạo để dự trữ đội tàu của họ. Tuy nhiên, không có một lượng tiền mặt lớn, đây không phải là một ngành dễ dàng xâm nhập.
Lời khuyên
-
Một số hãng hàng không vượt qua rào cản tài chính để tạo ra một đội bay bằng cách mua máy bay đã qua sử dụng từ các hãng hàng không khác. Allegiant Air, chẳng hạn, bắt đầu với một phi đội MD-80 đã nghỉ hưu từ dịch vụ tại một đối thủ lớn hơn.
Nhiên liệu
Ngay cả với các chi phí khác khi bắt đầu một hãng hàng không, nhiên liệu là rào cản lớn nhất để gia nhập đối với nhiều người mới vào ngành. Theo báo cáo năm 2012 trên tờ New York Times, chi phí nhiên liệu chiếm tới 50% chi phí của một hãng hàng không. Sự biến động của giá nhiên liệu có thể gây khó khăn cho một startup để lập ngân sách chính xác mà không có chiến lược tài chính cam kết mua trước cụ thể.
Quy định của chính phủ
Cuộc thi
Bỏ quy định của chính phủ sang một bên, các hãng hàng không mới có thể gặp một rào cản đáng kể để nhập cảnh chỉ cố gắng để có được một cổng tại một sân bay lớn. Theo tờ New York Times, một số lượng nhỏ các hãng hàng không lớn kiểm soát hầu hết các cổng tại các sân bay trung tâm lớn, làm cho nó khó khăn cho các hãng hàng không mới có được chỗ đứng tại những thị trường này
Lời khuyên
-
Một số công ty khởi nghiệp thành công, bao gồm Allegiant Airline và Spirit Air, đã tạo ra một phân khúc thích hợp phục vụ các thị trường nhỏ hơn. Các khe hạ cánh và cổng có xu hướng có sẵn nhiều hơn tại các sân bay khu vực nhỏ hơn, theo New York Times, và các sân bay này chào đón doanh nghiệp từ các hãng hàng không mới hơn.
Phi công
Nhân viên một hãng hàng không yêu cầu lấp đầy một số vị trí dịch vụ cấp mới, nhưng startup cũng cần có tài năng đủ điều kiện trong ghế phi công. Một bài báo năm 2014 trên Tạp chí Phố Wall chi tiết về tình trạng thiếu thí điểm đang diễn ra và lưu ý rằng phi công mới có xu hướng thích sự nghiệp với một công ty được thành lập thay vì khởi nghiệp rủi ro hơn.
